Šta Ferari planira za naredne godine?

U svom planu za bližu budućnost Ferari (Ferrari) je naveo da do 2013. možemo očekivati šest novih modela ove kompanije. Među njima će se naći i novi Enzo. Ferari je još jednom jasno dao do znanja da neće biti nikakvih ukrštanja između grand tourera i sportskih modela, to jest da će modeli 612 i California i ubuduće biti jasno razgraničeni od 599 GTB Fiorano i 458 Italia.

Tako će ponudu iz Maranela činiti ta četiri standardna automobila i Enzo, koji u Ferariju smatraju posebnim modelom. Prvi novitet trebalo bi da stigne već iduće godine. Biće to kabriolet, to jest Spyder verzija modela 458. Sledeće godine očekuje se i naslednik modela 612 Scaglietti, koji bi verovatno trebalo da bude prvi serijski hibridni Ferarijev model.


Iako je hibridni pogon nedavno ubačen u koncept model 599 Hybrid, izvori navode da će se Ferari ipak prvo odlučiti za ugradnju ovog pogona u veći 612, to jest u njegovog naslednika (koji se zasad vodi pod imenom F151, a komercijalni naziv mu još uvek nije poznat).

U toku 2012. na tržište će stići najveća poslastica ljubitelja Ferarija. Reč je o nasledniku modela Enzo, koji bi trebalo da pokreće turbo V6 ili V8 motor, a veliki iskorak očekuje se na području aktivne aerodinamike. Ferarijevi čelnici nisu dali nikakve dodatne informacije o ovom automobilu. Iste godine očekuje se i dolazak naslednika modela 599 GTB Fiorano (koji se zasad vodi pod iomenom F152), a 2013. će temeljno biti osvežen i model California, dok će znatno veće interesovanje sigurno izazvati model 458 Scuderia.

Volkswagen Jetta

Folksvagen (Volkswagen) je u Njujorku predstavio šestu generaciju modela Volkswagen Jetta. Mesto prezentacije nije izabrano slučajno, jer je to tradicionalno najpopularniji nemački model na severnoameričkom tržištu. Zadnji deo automobila skrojen je u stilu modela Audi A4, što je mudar strateški potez, jer osigurava atraktivniji stil i veći ugled. Sakriva prtljažnik od čak 510 litara, što je bio i osnovni razlog za produženje karoserije. Zanimljivo, to je za 30 litara više nego kod modela A4, ali za 50 manje nego u modelu Škoda Octavia, koja ima najprostraniji prtljažnik u svojoj klasi. Zadržana je širina "šestice" od 178 cm, ali je visina smanjena sa 148 na 145 cm. To osigurava elegantniju siluetu i bolju aerodinamiku, što pokazuje i koeficijent otpora vazduhu od 0,28 (poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva).

U paleti motora su četiri benzinca i dva dizelaša i svi su s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem. Osnovni benzinac 1.2 TSI jedini ima osam ventila, a razvija 105 KS i 175 Nm i osigurava brzinu od 200 km/h uz ubrzanje do stotke za 11 sekundi, uz prosečnu potrošnju od 5,3 litara. Slede 1.4 TSI sa 122 i 160 KS (s turbopunjačem i kompresorom), a na vrhu je 2.0 TSI sa 200 KS. Pored tržišno najzanimljivijeg turbodizelaša - 1.6 TDI sa 105 KS, u ponudi će biti i 2.0 TDI sa 140 KS.



Velika pažnja posvećena je kvalitetu materijala, preciznosti izrade i prigušenju buke. To će osigurati lepšu i prijatniju vožnju. Dizajn unutrašnjosti je mešavina stila modela Golf i Passat, pa će i po svemu ostalom nova Jetta biti pozicionirana između ta dva najvažnija modela iz Volfsburga. Kupci će moći da biraju nivoe opremljenosti Trendline, Comfortline i Highline, a već osnovni paket opreme uključivaće sve bitne elemente sigurnosti i komfora, šest vazdušnih jastuka, ESP, radio/CD/MP3, električni paket.

Pored manuelnih menjača sa pet i šest stepeni prenosa, moći će da se doplati za automatski DCG s dvostrukim kvačilom i šest ili sedam stepeni prenosa. To osigurava uverljive vozne karakteristike sa svim motorima. Apsolutni prioritet prilikom razvoja ovog modela bila je sigurnost (aktivna i pasivna), pa će nova Jetta sigurno osvojiti maksimalnih pet zvezdica po Euro-NCAP testu. Za proteklih 31 godinu prodato je ukupno 9,6 miliona modela Jetta svih serija (više od pola na severnoameričkom tržištu), a novi model će sigurno nastaviti ovaj uspešan niz. Prodaja počinje najpre na tržištima SAD i Kanade, a prvi primerci na našem tržištu očekuju se na jesen.

Renault Fluence 1,6

Kao što mu i samo ime kaže, Renault Fluence karakterišu tečne linije, ali i nekoliko specifičnih detalja. Sličnosti s modelom Renault Megane mogu se uočiti samo ako se bolje pogleda silueta, jer Fluence odlikuje i nova prednja svetlosna grupa i maska hladnjaka koja se bolje uklapa s limuzinskom formom. Zadnji deo automobila deluje vrlo skladno i lepo ukomponovano, a krije prtljažnik vrlo velike zapremine, čak 530 litara. Ovaj prostor ima pravilan oblik i relativno velika vrata, tako da nema problema s odlaganjem krupnijih stvari. Jedina zamerka u ovom odeljku ogleda se u nedostatku bolje zaštite, to jest oplate.

Pošto se radi o modelu koji je dug 4,62 metara, širok 1,77 i visok 1,48 s međuosovinskim rastojanjem od 2,7 metara, Fluence bi trebalo da nudi dovoljno mesta za putnike. Kao što specifikacije tvrde, napred ima dosta prostora, dok će pozadi, zbog padajuće linije krova, više osobe morati da sednu malo niže. Međutim, za kolena neće biti problema jer prostora ima bar kao u modelu Laguna. Kao što se i očekuje od automobila marke Reno, sedišta su prilično udobna, a ergonomija sasvim solidna. Za razliku od modela prethodne generacije, u kojem se sedelo prilično visoko, u novom modelu Fluence vozač može da sedi i nisko, odnosno onako kako želi.

Instrument tabla je ista ona koja se ugrađuje u model Megane, ali se umesto digitalnog pokazivača brzine ovde nalaze klasični analogni instrumenti, tačnije, brzinomer. Ne preterano značajna razlika, ali s druge strane, Reno je zadržao čudan ugao, jer s gledišta vozača oni deluju prilično položeno. To ne umanjuje preglednost, ali daje specifičan osećaj kao da se u njemu sedi niže. Generalno dobra postavka i odnos pozicije upravljača, sedišta i pedala dozvoljava vozačima različitih gabarita da se vrlo udobno nameste. A to je upravo ono što je Reno ovom modelom i želeo: udobnu putnu limuzinu sa koliko-toliko kompaktnim dimenzijama. U vožnji limuzina takođe ostavlja dobar utisak, možda čak i većeg automobila nego što objektivno jeste. Tome najviše doprinosi relativno visoka bočna linija, kao i veoma visoka "krila" naglašenih ivica. Ovakvo rešenje može da kvari preglednost, ali samo onoliko koliko čoveku treba da se navikne na njega.

Sve komande na ovom modelu idu izuzetno lako, počev od menjača, pa sve do elektro-servo upravljača, koji je podešen tako da se od vozača ne iziskuje velik angažman. Kočnice su po tradiciji prilično agresivne, a relativno jednostavan donji postroj garantuje relativno udobnu i sigurnu vožnju. Agresivniji vozači mogli bi da požele i tvrđe opruge, ali i u rukama takvih, Fluence u krivinama ostaje na zadatoj putanji, bez neugodnih iznenađenja. Ako se pogledaju specifikacije u cenovniku, može se uočiti činjenica da se ovaj model ne nudi s dizel agregatima koji imaju zapreminu veću od 1,6 litara. Pomalo neobična odluka francuskog proizvođača, ali s obzirom na cenu i činjenicu da se proizvodi u Turskoj, i to prvenstveno za "istočna" tržišta, koja su naklonjenija limuzinama, ceo "projekat" dobija smisao.

Ako se u obzir uzme da odlično opremljen osnovni model, koji pored klima-uređaja, daljinskog zaključavanja, elektropaketa, CD MP3 audio-uređaja, ima i stvari koje se obično nalaze na listi dodatne opreme, kao što su vazdušne zavese ili tempomat, dolazi se do zaključka da se za nepunih 14.000 evra dobija nešto više od "budžet" limuzine. Za verziju sa 1,5-litarskim dCi agregatom mora se doplatiti okruglo 1.000 evra više, dok se za 2.000 dobija snažnija verzija s ubedljivijim međuubrzanjima i osetno nižom potrošnjom goriva (4,5 do 7,7 litara). Ako se automobil uglavnom ne koristi za vožnju po gradu, već za putovanja, kao što je proizvođač i predvideo, onda se investicija u snažniju dizel verziju čini kao vrlo logičan potez. Cena modela Renault Fluence kreće već od 13.990 evra

Volkswagen California Beach

Danas ovde, sutra onde, nijedna prethodna generacija modela Volkswagen California nije se dosad tako povoljno nudila sa svojom višestrukom funkcionalnošću kao Volkswagen California Beach. Ovaj multitalenat s krovom koji se podiže, a koji se nudi kao serijska oprema, u dve različite verzije i s mestom za spavanje za četiri osobe još više se dokazuje kao vozilo za kampovanje ali i za svakodnevnu upotrebu.

Kupac se pri tom odlučuje između kamperske verzije sa 4-5 sedišta i pregradom za odlaganje i verzije sa 5-7 sedišta, koja više ime karakter monovolumena. Za zatamnjivanje unutrašnjosti na raspolaganju su kod B-stuba integrisane rolo zavese, a od neželjenih pogleda u vozačevoj kabini štite i tkanine za prednja stakla. Klizni prozor na levoj strani vozila osigurava dovod svežeg vazduha.

Prednja sedišta mogu se okretati pa su sastavni delovi oba koncepta unutrašnjosti. Stočić koji je ugrađen u kliznim vratima i koji se može koristiti kako u unutrašnjosti vozila tako i spolja i dve sklopive stolice, smeštene u zadnjim vratima koja se podižu, kompletiraju multifunkcionalu opremu vozila California Beach.

Spolja se "prerađeni" California Beach može prepoznati po 17-inčnim čeličnim felnama i lakiranim branicima. Poboljšana je i funkcionalna oprema. Tako su sad u serijskoj opremi i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te električni podizači prozora i električna i grejana spoljašnja ogledala. U serijsku opremu spadaju i centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem i druga baterija.

Vrhunska verzija modela Volkswagen California Beach može se naručiti s automatskim klima-uređajem i 132 kW snažnim TDI motorom, koji se može kombinovati i sa DSG menjačem i 4MOTION pogonom na sva četiri točka. Početna cena modela Volkswagen California Beach s motorom snage 62 kW i serijskim 5-stepenim menjačem iznosi oko 41.000 evra

Frankfurtski sajam: svetska ekonomska kriza i električni automobili (1)

Ovogodišnji Frankfurtski auto-salon (IAA Frankfurt) prošao je u znaku prave električne revolucije. Svaki proizvođač koji iole drži do sebe u Frankfurt je dovukao barem jedan električni automobil u obliku koncepta. Neki, kao što je to Renault, imali su ih čak četiri. Ipak, najimpresivniji električni dvojac krio se na štandovima Audi-ja i BMW-a.

Audi nam je pokazao koncept zasnovan na njihovom superautomobilu R8-e-tron, koji pogone četiri električna motora, po jedan na svakom točku, ukupne snage 313 KS i buldožerskih 4.500 Nm obrtnog momenta. Poređenja radi, konvencionalni automobili raspolažu sa oko 200 Nm obrtnog momenta. S druge strane, BMW-ov Vision EfficientDynamics koristi hibridni spoj dizel motora i dva elektromotora ukupne snage 356 KS i 800 Nm obrtnog momenta, koji automobil do stotke ubrzavaju za manje od pet sekundi i nude nisku potrošnju u kombinovanom ciklusu od samo 3,75 litara na stotinu kilometara.

Ovaj automobil pojedinim tehničkim rešenjima (laka konstrukcija, hibridni sistem, napredna aerodinamika) pokazuje budući smer bavarskog proizvođača. Od električnih koncept automobila obavezno se mora pomenuti i Volkswagen-ova buba za 21. vek - E-up!, koju Nemci planiraju da počnu da proizvode već 2013. godine, kao i Peugeot-ov neobični mešanac skutera i automobila - BB1, koji, uprkos tome što je dugačak samo dva i po metra, u unutrašnjost prima četvoro putnika.

Ako ste se pitali koji automobili beleže najmanji pad prodaje u ovim kriznim vremenima, Frankfurtski salon automobila ponudio je odgovor i na to pitanje - supersportski automobili i luksuzne krstarice, kojih ove godine ima dovoljno da se bukvalno spotičete o njih na svakm ćošku. Mercedes nam je konačno prikazao dugo očekivanog naslednika legendarnog 300 SL Gullwing iz pedesetih godina prošlog veka, model SLS AMG. Za 177.000 evra bez poreza kupci će već od sledeće godine moći da dobiju 6,2-litarski V8, 571 KS, 630 Nm, 0-100 km/h za 3,8 sekunde i skoro 320 km/h maksimalne brzine.

Ferrari je odlučio da penzioniše legendarni model F430 i na njegovo mesto je postavio model 458 Italia. Novi 4,5-litarski V8, prvi put uparen u Ferrari-ju sa sedmostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom, razvija 570 KS, ubrzava automobil do stotke za 3,4 sekunde i sve do maksimalne brzine od 323 km/h. Svaka čast Mercedes-u i Ferrari-ju, ali ekskluzivnost u Frankfurtu pripada modelu Lamborghini Reventon Roadster, koji će biti proizveden u samo dvadeset primeraka po ceni od 1,1 miliona evra po komadu. Prema službenim podacima, isporuka automobila započinje već krajem 2009. godine, što prevedeno na običan jezik znači da je ovo limitirano izdanje već rasprodato.

FRANKFURTSKI SAJAM - KRIZA I ELEKTRIČNI AUTOMOBILI

Da oni s viškom evra na računu i strašću prema vetru u kosi nemaju razloga za nerviranje pobrinula se Lamborghini-jeva sestrinska kompanija iz Ingolštata. Na osnovi modela R8, Audi je predstavio 5,2-litarski V10 motorom pogonjeni Roadster. Nemci su se potrudili da bi masu automobila zadržali na nivou sličnom u kupe verziji, pa su i performanse uporedive - 4,1 sekunde do 100 km/h i 315 km/h maksimalne brzine. Ljubitelji elegantne brutalnosti svoj ukus mogli su da zadovolje na štandu Bentley-ja i Rolls Royce-a. Bentley Mulsanne koristi novu platformom i novi V8 motor, dok je za sve one kojima je Phantom iz nekog razloga prevelik Rolls Royce predstavio model Ghost. Britanske boje brane još i Jaguar XJ i Aston Martin Rapide.

Od automobila primerenijih svačijem džepu najviše pažnje je privukla nova Opel Astra, dizajnirana po uzoru na veoma uspešan model Insignia, na čijoj je platformi svetsku premijeru u Frankfurtu doživeo i dugo očekivani naslednik Saab-a - model 9-5. Ford se u Frankfurtu ugledao na Renault i Citroen, pa su svoj novi monovolumen C-Max predstavili u standardnoj verziji za pet putnika i izduženoj, Grand za sedmoro putnika. Ovaj automobil interesantan je i zato što je pravljen na platformi sledeće generacije Focus-a.

Jedna od većih premijera u Frankfurtu pripala je i Peugeot-u, koji nam je predstavio atraktivni RCZ coupe. Kad smo već kod kompaktnih kupea, bila bi šteta ne pomenuti konceptni dvojac na štandu Mini-ja, Coupe i Roadster, kojima je već obećana serijska proizvodnja, što znači da će pogoni u Oksfordu uskoro proizvoditi čak šest različitih modela sa Mini-jevom oznakom. Na britanskog proizvođača namerio se i Citroen. Francuski proizvođač oživeo je legendarno ime DS, pa ga je dodelio luksuzno opremljenom i atraktivno oblikovanom gradskom kompaktu zasnovanom na modelu C3. DS3 trebalo bi da bude konkurencija modelu Mini Cooper kada se pojavi u prodaji početkom iduće godine.

Svet kompaktnih SUV vozila bogatiji je za dva nova modela. BMW je službeno predstavio X1, a Hyundai atraktivnog naslednika modela Tucson, koji se zbog nove nomenklature zove ix35. Ako je ceniti prema čak 82 svetske premijere, automobilska industrija vrlo brzo očekuje izlazak svetske ekonomije iz krize i povratak na staze stare slave. Nažalost, za taj zaključak je još uvek prerano, posebno kada se u obzir uzme to da su sve ove premijere bile planirane nekoliko godina pre nego što je recesija uopšte i počela.
Preporučite

Toyota Avensis 1.8 Valvematic Tourer

Tojoti je trebalo neko vreme da zavlada svetskom automobilskom industrijom, a na putu do "broja jedan" Japanci su se fokusirali na kvalitet, tehnologiju i malu potrošnju svojih modela. Sada je napokon došlo vreme za dizajn i njegovo osvežavanje. Avensis je prvi predstavnik nove klase atraktivno dizajniranih "tojota".

Automobil odlikuju čiste, zategnute i dinamične linije. Prvo što upada u oči je agresivna prednja maska s upečatljivom svetlosnom grupom, a podjednako atraktivno deluje povijena linija krova i elegantno oblikovan zadnji kraj s omotanim zadnjim svetlima. Novi Avensis je svetlosnim godinama daleko od konzervativnog izgleda prethodne generacije, a ovaj utisak se samo potvrđuje u unutrašnjosti automobila, koja, iako nije preterano maštovita, ipak izgleda znatno privlačnije u odnosu na prethodnika.

Ergonomija je vrlo dobra, materijali su kvalitetni i prijatni na dodir. Doduše, pozicija za upravljačem nije baš najbolje prilagođena vozaču. U Avensis-u se sedi previsoko, a viši vozači teško da će moći da pronađu idealnu poziciju. Zato mesta ima dovoljno na zadnjoj klupi, dok prtljažnik prima impresivnih 550 litara prtljaga s podignutom zadnjom klupom, odnosno 1.600 litara s preklopljenom. Prethodna generacija Avensis-a nije oduševljavala u smislu vožnje, pa su Japanci novu generaciju zasnovali na potpuno novoj platformi. Mada je od prethodnika duži samo pet centimetara, novom Avensis-u je prednja osovina pomerena napred, a trag prednjih i zadnjih točkova je proširen, što je doprinelo stabilnosti vozila. Međutim, u pogledu voznih osobina Avensis je još daleko od najboljih automobila u klasi.

Zato je udobnost vozila prvoklasna. Vešanje odlično upija sva oštećenja na putu, sedišta su udobna čak i pri dužim putovanjima, a izolacija od buke u unutrašnjosti je na visokom nivou. Pod poklopcem ovog Avensis-a nalazi se 1,8-litarski benzinski agregat s tehnologijom varijabilnog upravljanja ventilima Valvematic. Motor razvija 147 KS, a uparen je s kontinuirano varijabilnim menjačem, koji promene odrađuje suptilno i bez trzanja. Brzina se može menjati i ručno, putem poluga smeštenih iza točka upravljača.

Za ovako veliki automobil 147 KS deluje možda malo, ali su performanse ipak dobre (9,6 sekundi do 100 km/h i 200 km/h maksimalne brzine), kao i ekonomičnost (osam litara u kombinovanom ciklusu). Avensis standardno dolazi sa čak sedam vazdušnih jastuka, uključujući i onaj za kolena. Tu su i aktivni nasloni za glavu, a za pohvalu je i standardna ugradnja elektronske kontrole stabilnosti. Na Euro NCAP-ovim crash testovima Avensis je zaradio 90 odsto od ukupnog broja bodova za zaštitu odraslih, 86 odsto za decu i 53 odsto za prolaznike. Cena modela Toyota Avensis 1,8 Valvematic Tourer je oko 20.000 evra.
Preporučite