Frankfurtski sajam: svetska ekonomska kriza i električni automobili (1)

Ovogodišnji Frankfurtski auto-salon (IAA Frankfurt) prošao je u znaku prave električne revolucije. Svaki proizvođač koji iole drži do sebe u Frankfurt je dovukao barem jedan električni automobil u obliku koncepta. Neki, kao što je to Renault, imali su ih čak četiri. Ipak, najimpresivniji električni dvojac krio se na štandovima Audi-ja i BMW-a.

Audi nam je pokazao koncept zasnovan na njihovom superautomobilu R8-e-tron, koji pogone četiri električna motora, po jedan na svakom točku, ukupne snage 313 KS i buldožerskih 4.500 Nm obrtnog momenta. Poređenja radi, konvencionalni automobili raspolažu sa oko 200 Nm obrtnog momenta. S druge strane, BMW-ov Vision EfficientDynamics koristi hibridni spoj dizel motora i dva elektromotora ukupne snage 356 KS i 800 Nm obrtnog momenta, koji automobil do stotke ubrzavaju za manje od pet sekundi i nude nisku potrošnju u kombinovanom ciklusu od samo 3,75 litara na stotinu kilometara.

Ovaj automobil pojedinim tehničkim rešenjima (laka konstrukcija, hibridni sistem, napredna aerodinamika) pokazuje budući smer bavarskog proizvođača. Od električnih koncept automobila obavezno se mora pomenuti i Volkswagen-ova buba za 21. vek - E-up!, koju Nemci planiraju da počnu da proizvode već 2013. godine, kao i Peugeot-ov neobični mešanac skutera i automobila - BB1, koji, uprkos tome što je dugačak samo dva i po metra, u unutrašnjost prima četvoro putnika.

Ako ste se pitali koji automobili beleže najmanji pad prodaje u ovim kriznim vremenima, Frankfurtski salon automobila ponudio je odgovor i na to pitanje - supersportski automobili i luksuzne krstarice, kojih ove godine ima dovoljno da se bukvalno spotičete o njih na svakm ćošku. Mercedes nam je konačno prikazao dugo očekivanog naslednika legendarnog 300 SL Gullwing iz pedesetih godina prošlog veka, model SLS AMG. Za 177.000 evra bez poreza kupci će već od sledeće godine moći da dobiju 6,2-litarski V8, 571 KS, 630 Nm, 0-100 km/h za 3,8 sekunde i skoro 320 km/h maksimalne brzine.

Ferrari je odlučio da penzioniše legendarni model F430 i na njegovo mesto je postavio model 458 Italia. Novi 4,5-litarski V8, prvi put uparen u Ferrari-ju sa sedmostepenim menjačem s dvostrukim kvačilom, razvija 570 KS, ubrzava automobil do stotke za 3,4 sekunde i sve do maksimalne brzine od 323 km/h. Svaka čast Mercedes-u i Ferrari-ju, ali ekskluzivnost u Frankfurtu pripada modelu Lamborghini Reventon Roadster, koji će biti proizveden u samo dvadeset primeraka po ceni od 1,1 miliona evra po komadu. Prema službenim podacima, isporuka automobila započinje već krajem 2009. godine, što prevedeno na običan jezik znači da je ovo limitirano izdanje već rasprodato.

FRANKFURTSKI SAJAM - KRIZA I ELEKTRIČNI AUTOMOBILI

Da oni s viškom evra na računu i strašću prema vetru u kosi nemaju razloga za nerviranje pobrinula se Lamborghini-jeva sestrinska kompanija iz Ingolštata. Na osnovi modela R8, Audi je predstavio 5,2-litarski V10 motorom pogonjeni Roadster. Nemci su se potrudili da bi masu automobila zadržali na nivou sličnom u kupe verziji, pa su i performanse uporedive - 4,1 sekunde do 100 km/h i 315 km/h maksimalne brzine. Ljubitelji elegantne brutalnosti svoj ukus mogli su da zadovolje na štandu Bentley-ja i Rolls Royce-a. Bentley Mulsanne koristi novu platformom i novi V8 motor, dok je za sve one kojima je Phantom iz nekog razloga prevelik Rolls Royce predstavio model Ghost. Britanske boje brane još i Jaguar XJ i Aston Martin Rapide.

Od automobila primerenijih svačijem džepu najviše pažnje je privukla nova Opel Astra, dizajnirana po uzoru na veoma uspešan model Insignia, na čijoj je platformi svetsku premijeru u Frankfurtu doživeo i dugo očekivani naslednik Saab-a - model 9-5. Ford se u Frankfurtu ugledao na Renault i Citroen, pa su svoj novi monovolumen C-Max predstavili u standardnoj verziji za pet putnika i izduženoj, Grand za sedmoro putnika. Ovaj automobil interesantan je i zato što je pravljen na platformi sledeće generacije Focus-a.

Jedna od većih premijera u Frankfurtu pripala je i Peugeot-u, koji nam je predstavio atraktivni RCZ coupe. Kad smo već kod kompaktnih kupea, bila bi šteta ne pomenuti konceptni dvojac na štandu Mini-ja, Coupe i Roadster, kojima je već obećana serijska proizvodnja, što znači da će pogoni u Oksfordu uskoro proizvoditi čak šest različitih modela sa Mini-jevom oznakom. Na britanskog proizvođača namerio se i Citroen. Francuski proizvođač oživeo je legendarno ime DS, pa ga je dodelio luksuzno opremljenom i atraktivno oblikovanom gradskom kompaktu zasnovanom na modelu C3. DS3 trebalo bi da bude konkurencija modelu Mini Cooper kada se pojavi u prodaji početkom iduće godine.

Svet kompaktnih SUV vozila bogatiji je za dva nova modela. BMW je službeno predstavio X1, a Hyundai atraktivnog naslednika modela Tucson, koji se zbog nove nomenklature zove ix35. Ako je ceniti prema čak 82 svetske premijere, automobilska industrija vrlo brzo očekuje izlazak svetske ekonomije iz krize i povratak na staze stare slave. Nažalost, za taj zaključak je još uvek prerano, posebno kada se u obzir uzme to da su sve ove premijere bile planirane nekoliko godina pre nego što je recesija uopšte i počela.
Preporučite

Toyota Avensis 1.8 Valvematic Tourer

Tojoti je trebalo neko vreme da zavlada svetskom automobilskom industrijom, a na putu do "broja jedan" Japanci su se fokusirali na kvalitet, tehnologiju i malu potrošnju svojih modela. Sada je napokon došlo vreme za dizajn i njegovo osvežavanje. Avensis je prvi predstavnik nove klase atraktivno dizajniranih "tojota".

Automobil odlikuju čiste, zategnute i dinamične linije. Prvo što upada u oči je agresivna prednja maska s upečatljivom svetlosnom grupom, a podjednako atraktivno deluje povijena linija krova i elegantno oblikovan zadnji kraj s omotanim zadnjim svetlima. Novi Avensis je svetlosnim godinama daleko od konzervativnog izgleda prethodne generacije, a ovaj utisak se samo potvrđuje u unutrašnjosti automobila, koja, iako nije preterano maštovita, ipak izgleda znatno privlačnije u odnosu na prethodnika.

Ergonomija je vrlo dobra, materijali su kvalitetni i prijatni na dodir. Doduše, pozicija za upravljačem nije baš najbolje prilagođena vozaču. U Avensis-u se sedi previsoko, a viši vozači teško da će moći da pronađu idealnu poziciju. Zato mesta ima dovoljno na zadnjoj klupi, dok prtljažnik prima impresivnih 550 litara prtljaga s podignutom zadnjom klupom, odnosno 1.600 litara s preklopljenom. Prethodna generacija Avensis-a nije oduševljavala u smislu vožnje, pa su Japanci novu generaciju zasnovali na potpuno novoj platformi. Mada je od prethodnika duži samo pet centimetara, novom Avensis-u je prednja osovina pomerena napred, a trag prednjih i zadnjih točkova je proširen, što je doprinelo stabilnosti vozila. Međutim, u pogledu voznih osobina Avensis je još daleko od najboljih automobila u klasi.

Zato je udobnost vozila prvoklasna. Vešanje odlično upija sva oštećenja na putu, sedišta su udobna čak i pri dužim putovanjima, a izolacija od buke u unutrašnjosti je na visokom nivou. Pod poklopcem ovog Avensis-a nalazi se 1,8-litarski benzinski agregat s tehnologijom varijabilnog upravljanja ventilima Valvematic. Motor razvija 147 KS, a uparen je s kontinuirano varijabilnim menjačem, koji promene odrađuje suptilno i bez trzanja. Brzina se može menjati i ručno, putem poluga smeštenih iza točka upravljača.

Za ovako veliki automobil 147 KS deluje možda malo, ali su performanse ipak dobre (9,6 sekundi do 100 km/h i 200 km/h maksimalne brzine), kao i ekonomičnost (osam litara u kombinovanom ciklusu). Avensis standardno dolazi sa čak sedam vazdušnih jastuka, uključujući i onaj za kolena. Tu su i aktivni nasloni za glavu, a za pohvalu je i standardna ugradnja elektronske kontrole stabilnosti. Na Euro NCAP-ovim crash testovima Avensis je zaradio 90 odsto od ukupnog broja bodova za zaštitu odraslih, 86 odsto za decu i 53 odsto za prolaznike. Cena modela Toyota Avensis 1,8 Valvematic Tourer je oko 20.000 evra.
Preporučite

Dacia Sandero Stepway - namenjen mladima

Na nedavnom Sajmu automobila u Barseloni Dacia je predstavila Sandero Stepway, terensku verziju svog novog modela. Ovaj automobil trebalo bi da poboljša uspeh ove kompaktne i prostrane berline rumunskog proizvođača, koja je od početka svoje prodaje sredinom prošle godine prodata u više od 60.000 primeraka u Evropi i zemljama Magreba.

Svojim utegnutim linijama Dacia Sandero Stepway osvojiće mlađe kupce, koji traže finansijski prihvatljivo, ali ipak snažno individualno vozilo. Povećana izdignutost od tla, zaštitne letvice, uzdužni krovni nosači i hromirani auspuh čine da ova Dacia izgleda kao da se baš sad spremila za avanturu. Dacia Sandero Stepway je zadržao prednosti koje su se pokazale kao uspešne u originalnoj verziji ovog automobila, kvalitetan odnos cene i ponuđenog, prostornost i pouzdanost.

Automobil odlikuje spoj sportskih karakteristika i elegancije. Spoljašnjost karakterišu dominantna crna maska svetlosne grupe, hromirana ivica maske, aluminijumske 16-inčne felne i mat hromirani pragovi. U unutrašnjosti se ističu posebne crne presvlake s belim šavovima, kao i različiti delovi u sivoj boji. Dacia Sandero Stepway je veoma prostrano vozilo; zahvaljujući velikim dimenzijama, u njega se može smestiti do pet odraslih putnika visokog rasta. Što se tiče sigurnosti, ima sistem ABS Bosch 8,1 sa EBV-om i AFU-om, kao i vazdušne jastuke za vozača i suvozača.

U prodaji će u većini evropskih zemalja biti od septembra ove godine. U zavisnosti od tržišta kojem je namenjen, Dacia Sandero Stepway biće u ponudi s benzinskim motorom 1,6 MPI (90 konjskih snaga) i dizel agregatom od 70 KS. Oba agregata dokazala su se na drugim vozilima ovog proizvođača. Zahvaljujući emisiji CO2 od 140 g/km, verzija s dizel motorom ima potpis eco2.

MAZDA 3

Mazda 3 je jedan od najpopularnijih automobila kompaktnog segmenta, čija je prva generacija prodata u više od dva miliona primeraka. Od naslednika se očekuje da ponovi pa i nadmaši taj uspeh. Nova "mazda 3" je nastavak prethodne generacije, i ne donosi revoluciju, već evoluciju. Čim je ugledate, odmah vam je jasno da ima sportske gene. Zadržala je prepoznatljive dizajnerske poteze prethodnika uz dodatak karakterističnih crta prethodnih Mazdinih sportista, poput istaknutih prednjih blatobrana, zašiljenih svetala ili nisko postavljene petougaone maske hladnjaka. Suptilna linija ovog automobila ide od prednjeg do zadnjeg spojlera, uz promenljivu liniju vrata prtljažnika i naglašen prednji branik.

U unutrašnjosti, "mazda 3" pruža vozaču sportski izgled cockpit-a, u kojem se sreću kvalitet i praktičnost. Podignuta centralna konzola sve važne informacije prikazuje u visini očiju, dok se opcionim sistemom za navigaciju može upravljati uz pomoć prekidača na upravljaču. Zahvaljujući primeni napredne Mazdine tehnologije, ovaj model ima sve značajnije sigurnosne sisteme. Prilagodljiva bi-ksenonska prednja svetla (AFS) i sistem praćenja vozila koja se približavaju sa zadnje strane (RVM) samo su neki detalji opreme koji pokazuju da je "mazda 3" zakoračila u budućnost.

Mnogo je i noviteta i kada je reč o voznim osobinama. Novorazvijeni pogonski agregati, zajedno s poboljšanjima kočionog sistema i prenosa snage, čine "mazdu 3" snažnom i okretnom, čemu doprinosi i smanjenje težine ovog automobila. Model je od početka do kraja napravljen za uzbudljivu i sigurnu vožnju. Stvorena za uživanje, "mazda 3" pruža uživanje u vožnji sportskog automobila. Kao i u prethodnoj generaciji, "mazda 3" nudi se u dve karoserijske varijante, kao sedan s četvora i Sport hatchback sa petora vrata.

Što se tiče palete motora, u ponudi su tri benzinska agregata - 1,6-litarski od 105, 2,0-litarski od 150 i 2,3-litarski od 260 KS, kojim je opremljen najjači model s oznakom MPS. Od dizelaša, u ponudi su dobro poznati 1,6-litarski motor od 109 KS, kao i dve verzije novog 2,2-litarskog motora, sa 150 i 185 KS. Cena osnovnog 1,6-litarskog benzinskog modela u obe varijante karoserije je oko 17.500 evra.

KOMPAKTNI LEXUS

O Lexusovom novitetu se ne zna mnogo, no očekivana je novost da ulazi u segment u kojem caruju Alfa Romeo 147, Audi A3 i BMW 1. Konačna verzija će ugledati svjetlo dana tek 2010. u Ženevi.

Na predstojećem frankfurtskom salonu Lexus će predstaviti koncept kompaktnog automobila koji će se odlikovati savršenim spojem vrhunskog dizajna i sofisticiranih tehničkih inovacija i tako će zasigurno postaviti visoke standarde u premium kompaktnoj klasi automobila.

O novitetu se ne zna mnogo, no svakako je očekivana novost da ulazi u segment u kojem caruju Alfa Romeo 147, Audi A3 i BMW Serije 1.

Nakon koncepta koji će biti predstavljen 15. rujna na IAA u Frankfurtu, ide konačna verzija koju ćemo vjerojatno vidjeti početkom ožujka sljedeće godine u Ženevi.

Sudeći prema službenom renderu, 'mali' Lexus slijedi dizajnersku filozofiju modela IS koji je i na našem tržištu sjajno prihvaćen. Sportske, napete linije dočaravaju njegov agresivni karakter koji u isto vrijeme koketira s luksuzom.

MAZDA MX-5

Pre 20 godina Mazda je na salonu automobila u Čikagu predstavila svoj mali kabriolet dvosed popularnog imena Miata. Primamljiv izgled i odlične performanse, uz nisku cenu, bili su faktori koji su ovaj Mazdin model odvajali od konkurencije.

Mala masa, pogon na zadnjim točkovima, dva sedišta, snažni motori i otvoreno nebo iznad glave jesu sve što treba za uživanje u vožnji za vreme toplijih dana. Uz dobru cenu, ovakav vid uživanja dostupan je mnogima, pa je zato Mazda MX-5 najprodavaniji sportski dvosed svih vremena, što mu je donelo i mesto u Ginisovoj knjizi svetskih rekorda. Mazda MX-5 do sada je prodata u preko 850.000 primeraka i doživela je tri generacije. U mnogim državama postoje klubovi vlasnika modela Mazda MX-5; oni ujedno spadaju i u najmasovnije automobilske klubove u svetu. Ono što ovaj automobil čini posebnim jeste i podatak da je i veliki broj žena ponosnih vlasnica ovog legendarnog malog sportskog dvoseda.

Treća, aktuelna generacija ovog modela donosi već svima dobro poznat izgled, ali je prostranija, sigurnija i kvalitetnija nego pre. Rast se primećuje u svim smerovima, a duži poklopac motora od prethodnih modela daje "mazdi MX-5" sportske proporcije i izgled vrhunskog sportskog automobila. Najnoviju generaciju ovog modela možete kupiti i sa mekim i sa tvrdim krovom, pri čemu ne gubite onaj prepoznatljivi roadster stil, što dodatno proširuje ponudu ovog malog sportskog kabrioleta. U verziji s tvrdim krovom, krov se sklapa za samo 12 sekundi, što ga postavlja među brže u klasi.

"Fejslift" poslednje generacije ne donosi radikalne promene, već se upotrebom novih materijala i zanimljivom kombinacijom boja dobilo na utisku još većeg kvaliteta završne obrade. Ako želite da uživate u vožnji s vetrom u kosi duž morske obale, svakako razmislite o kupovini ove male "mazde". Zavisno od varijante karoserije, nivoa opremljenosti i izbora motora, cena joj se kreće od 18.500 evra za model Mazda MX-5 Emotion sa 1,8-litarskim motorom do oko 27.500 evra za model Mazda MX-5 Roadster Coupe Revolution s dvolitarskim agregatom.
Preporučite

BMW 5 GT

Ni naziv "GT", koji je dosad korišćen za vozila s karakteristikama Gran Turismo, više nije ono što je bio. Pred nama je automobil koji nosi tu oznaku, ali je mnogo više od "luksuznog dugoprugaša". Nova serija BMW 5 GT je automobil koji želi da bude limuzina, karavan, monovolumen, SUV, hatchback i trkač i, naravno, Gran Turismo. U stvari, kako stvari sada stoje, jedino što serija BMW 5 GT ne želi da bude jeste kupe, ali o tom potom. Zasad može da se kaže samo to da serija BMW 5 GT izgleda upravo onako kako je izgledao koncept, koji je predstavljen na auto-salonu u Ženevi pre nekoliko meseci. A izgled novog BMW-ovog automobila može se najkraće opisati baš onako kako su ga opisali u BMW-u - revolucionaran je. BMW je želeo da stvori automobil koji će biti prostran kao limuzina serije 5, ali i upotrebljiv kao SUV X5, a da ima kupe proporcije serije X6. I na kraju smo dobili vrlo čudno vozilo koje nosi naziv Gran Turismo, iako s njim u stvari i nema puno veze. Gran Turismo je zapravo oznaka za supersnažne sportske automobile koji putnicima nude prevaljivanje velikih udaljenosti uz veliku brzinu i maksimalnu udobnost.

Iako serija 5 GT ne izgleda kao pravi sportski automobil, ona bi ipak trebalo da nudi prvoklasnu udobnost za četvoro ili petoro putnika. Automobil je građen na izduženoj platformi serije 5, pa su mu mere 4.998 mm u dužinu, 1.901 mm u širinu i 1.559 mm u visinu, s čak 3.070 mm dugim međuosovinskim razmakom. To govori da serija 5 GT nudi prostora za glave putnika kao, primera radi, BMW X5, uz prostor za noge kakav uživaju putnici u seriji 7. Da stvar bude još bolja, prtljažnik, koji se može otvarati u dva režima - samo poklopac ili kao peta vrata, nudi čak 590 litara zapremine, a s preklapanjem zadnje klupe ona raste na 1.700 litara. Potencijalne vlasnike obradovaće i vest da BMW planira da ponudi zadnju klupu u varijanti za troje putnika ili s dva odvojena sedišta.

BMW zasad nudi samo tri pogonska agregata koji će se naći pod poklopcem novog automobila. Ljubitelji dizelaša obradovaće se trolitarskom common-rail agregatu s direktnim ubrizgavanjem koji razvija 245 KS i 540 Nm obrtnog momenta, ubrzava seriju 5 GT do stotke za 6,9 sekundi i u proseku troši 6,5 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu. Ljubitelji benzinskih agregata moći će da biraju između trolitarskog rednog bi-turba V6 sa 306 KS i 400 Nm, odnosno 4,4-litarskog bi-turba V8 sa 407 KS i 600 Nm obrtnog momenta. "Slabiji" benzinac do stotke stiže za 6,3 sekundi, uz potrošnju u kombinovanom ciklusu od 8,9 litara, dok snažniji isto radi za 5,5 sekundi, uz prosečnu potrošnju od 11,2 litara na 100 km.

Oba benzinca imaju elektronsku blokadu na 250 km/h, dok dizelaš "zastaje" na 240 km/h. Sva tri motora standardno dolaze s automatskim osmobrzinskim menjačem, koji je dosad bio ekskluzivno rezervisan za seriju 7. Sva tri modela su standardno opremljena i sistemom Dynamic Drive Control, koji, zavisno od izbora programa, prilagođava učestalost promene brzina, reakciju motora na papučicu gasa, kao i krutost upravljača. Kao opcija, tu je i sistem Adaptive Drive, to jest kontrola šasije koja krutost i reakcije vešanja takođe prilagođava izboru programa Normal, Sport ili Sport+. Treba napomenuti i da su u BMW-u odlučili da malo "otpuste" reakciju dinamičke kontrole stabilnosti, odnosno ESP-a u režimu Sport+.

Kako i priliči jednoj luksuznoj krstarici, serija 5 GT će biti opremljena mnoštvom elektronike, od poslednje generacije iDrive kontrolnog sistema sa 10,2-inčnim displejom i 80-gigabajtnim hard diskom do kamere za vožnju unazad, sistema za upozoravanje prilikom slučajnog prelaska iz trake u traku i head-up displeja. Zvanična premijera automobila najavljena je za auto-salon koji se održava u Frankfurtu ove jeseni, dok bi prodaja trebalo da počne do kraja godine.
Preporučite

Audi A5 Sportback: limuzina s telom kupea

Posle brojnih spekulacija i špijunskih slika, iz Ingolštata konačno dolaze i službene fotografije njihovog novog, prelepog automobila, Audi A5 Sportback. Treću karoserijsku verziju ove serije prvi put ćemo uživo videti na sajmu u Frankfurtu. Audi koristi Sportback u imenu da označi verzije automobila s pet vrata koje su rađene po uzoru na kupe limuzine. Predstavnici Audija kažu da model A5 Sportback u sebi objedinjuje eleganciju kupea, komfor limuzine i praktičnost karavana.

Najveća razlika u odnosu na originalni Audi A5 svodi se na sledeće: 10 cm dužine viška (4.711 mm), dodatni par vrata i znatno veći prtljažni prostor. Elegantna kupe forma je zadržana i čini ga čak i lepšim od originala. Sportskom utisku ovog automobila doprinose serijski 17-inčni točkovi, dok su na raspolaganju i 20-inčne felne. U pitanju je veoma privlačan automobil koji u sebi objedinjuje tri najbitnija elementa, a to su elegancija, komfor i praktičnost.

Pored niske linije krova (1.391 mm), elegantnom izgledu veoma doprinose vrata bez okvira za stakla, kratko vešanje karoserije i raskošan međuosovinski razmak od 2.810 mm (59 mm više od kupe verzije), što obećava mnogo prostora za četiri osobe. Sve to prati i prostran prtljažnik osnovne zapremine od 480 litara, odnosno maksimalnih 980 litara, što je na nivou jednog Audi A4 Avant.

Ponuda motora je manje-više poznata i podrazumeva tri benzinska i tri dizel agregata. Benzinski agregati u ponudi su 2,0 TFSI sa 180 KS i 211 KS, 3,2 FSI V6 sa 265 KS, dok ponudu dizel agregata čine TDI agregati od 2,0 litara sa 170 KS, 2,7-litarski agregat sa 190 KS, kao i 3,0 agregat sa 240 KS, a u 2010. godini se očekuju i tri nova motora, među kojima je i osnovni 1,8 TFSI sa 160 KS. Dva najjača benzinska agregata, kao i 3,0 litarski dizel agregat mogu da se naruče s "kvatro" pogonom.

Iako bi se to dalo očekivati, Audi A5 Sportback, kada stigne u salone u septembru, neće biti bezobrazno skup. Informacije su da bi osnovni 2,0 TFSI model u Nemačkoj mogao da košta nešto više od 33.000 evra, a najskuplji 3,2 FSI oko 47.000 evra. Verovatno će od svih ponuđenih varijanti Audi A5 Sportback-a najtraženiji biti onaj s motorom od 2,0 litara TD

AUTOMOBIL -JUŽNA KOREJA

Hyundai Motor Company je ovih dana objavio početak prodaje svog prvog hibridnog automobila na domaćem, južnokorejskom tržištu. Reč je o modelu Hyundai Elantra hybrid, u čiji razvoj je za protekla 43 meseca potrošeno skoro 200 miliona dolara. To je prvi hibridni automobil na svetu koji koristi litijum-jonske polimer baterije, razvijene u saradnji sa LG-jem. Istraživanja su pokazala da ove baterije omogućuju veću mogućnost čuvanja energije, bolju pouzdanost, a uz to su i jeftinije od običnih litijum-jonskih baterijskih paketa.

Hyundai Elantra hybrid za svoj pogon koristi kombinaciju benzina ili auto-gasa s električnom energijom. Elektromotor od 20 KS pod poklopcem ovog modela Hyundai Elantra uparen je sa 1,6-litarskim benzinskim motorom uz kontinuirani varijabilni prenos. Hyundai navodi da je emisija CO2 samo 99 grama po kilometru, dok su ostale performanse ovog hibridnog automobila prilično impresivne - ubrzanje do 100 km/h traje 11,7 sekundi. Verujući u svoj kvalitet izrade, Hyundai je za svoj prvi hibrid ponudio i petogodišnju garanciju ili 100.000 pređenih kilometara, dok je garancija za litijum-jonske polimer baterije šest godina ili 120.000 pređenih kilometara.

Skoro istovremeno sa Hyundai-jem, hibridno vozilo lansirala je i kompanija Kia, koja je takođe iz Južne Koreje. Model Kia Forte LPI (Liquid Petroleum Injection) baziran je na automobilu koji je kod nas poznat pod imenom Kia Cerato. Ovaj automobil kombinuje pogon 1,6-litarskog agregata koji koristi LPG (tečni naftni gas - TNG) i elektromotor od 20 KS i čak 105 Nm obrtnog momenta. Snaga do pogonske osovine dolazi preko CVT menjača s dve promenljive remenice i elastičnim remenom. Prema navodima iz fabrike Kia, prosečna potrošnja ovog automobila biće ispod pet litara na sto kilometara, što se može smatrati za odličan rezultat.