KOMPAKTNI LEXUS

O Lexusovom novitetu se ne zna mnogo, no očekivana je novost da ulazi u segment u kojem caruju Alfa Romeo 147, Audi A3 i BMW 1. Konačna verzija će ugledati svjetlo dana tek 2010. u Ženevi.

Na predstojećem frankfurtskom salonu Lexus će predstaviti koncept kompaktnog automobila koji će se odlikovati savršenim spojem vrhunskog dizajna i sofisticiranih tehničkih inovacija i tako će zasigurno postaviti visoke standarde u premium kompaktnoj klasi automobila.

O novitetu se ne zna mnogo, no svakako je očekivana novost da ulazi u segment u kojem caruju Alfa Romeo 147, Audi A3 i BMW Serije 1.

Nakon koncepta koji će biti predstavljen 15. rujna na IAA u Frankfurtu, ide konačna verzija koju ćemo vjerojatno vidjeti početkom ožujka sljedeće godine u Ženevi.

Sudeći prema službenom renderu, 'mali' Lexus slijedi dizajnersku filozofiju modela IS koji je i na našem tržištu sjajno prihvaćen. Sportske, napete linije dočaravaju njegov agresivni karakter koji u isto vrijeme koketira s luksuzom.

MAZDA MX-5

Pre 20 godina Mazda je na salonu automobila u Čikagu predstavila svoj mali kabriolet dvosed popularnog imena Miata. Primamljiv izgled i odlične performanse, uz nisku cenu, bili su faktori koji su ovaj Mazdin model odvajali od konkurencije.

Mala masa, pogon na zadnjim točkovima, dva sedišta, snažni motori i otvoreno nebo iznad glave jesu sve što treba za uživanje u vožnji za vreme toplijih dana. Uz dobru cenu, ovakav vid uživanja dostupan je mnogima, pa je zato Mazda MX-5 najprodavaniji sportski dvosed svih vremena, što mu je donelo i mesto u Ginisovoj knjizi svetskih rekorda. Mazda MX-5 do sada je prodata u preko 850.000 primeraka i doživela je tri generacije. U mnogim državama postoje klubovi vlasnika modela Mazda MX-5; oni ujedno spadaju i u najmasovnije automobilske klubove u svetu. Ono što ovaj automobil čini posebnim jeste i podatak da je i veliki broj žena ponosnih vlasnica ovog legendarnog malog sportskog dvoseda.

Treća, aktuelna generacija ovog modela donosi već svima dobro poznat izgled, ali je prostranija, sigurnija i kvalitetnija nego pre. Rast se primećuje u svim smerovima, a duži poklopac motora od prethodnih modela daje "mazdi MX-5" sportske proporcije i izgled vrhunskog sportskog automobila. Najnoviju generaciju ovog modela možete kupiti i sa mekim i sa tvrdim krovom, pri čemu ne gubite onaj prepoznatljivi roadster stil, što dodatno proširuje ponudu ovog malog sportskog kabrioleta. U verziji s tvrdim krovom, krov se sklapa za samo 12 sekundi, što ga postavlja među brže u klasi.

"Fejslift" poslednje generacije ne donosi radikalne promene, već se upotrebom novih materijala i zanimljivom kombinacijom boja dobilo na utisku još većeg kvaliteta završne obrade. Ako želite da uživate u vožnji s vetrom u kosi duž morske obale, svakako razmislite o kupovini ove male "mazde". Zavisno od varijante karoserije, nivoa opremljenosti i izbora motora, cena joj se kreće od 18.500 evra za model Mazda MX-5 Emotion sa 1,8-litarskim motorom do oko 27.500 evra za model Mazda MX-5 Roadster Coupe Revolution s dvolitarskim agregatom.
Preporučite

BMW 5 GT

Ni naziv "GT", koji je dosad korišćen za vozila s karakteristikama Gran Turismo, više nije ono što je bio. Pred nama je automobil koji nosi tu oznaku, ali je mnogo više od "luksuznog dugoprugaša". Nova serija BMW 5 GT je automobil koji želi da bude limuzina, karavan, monovolumen, SUV, hatchback i trkač i, naravno, Gran Turismo. U stvari, kako stvari sada stoje, jedino što serija BMW 5 GT ne želi da bude jeste kupe, ali o tom potom. Zasad može da se kaže samo to da serija BMW 5 GT izgleda upravo onako kako je izgledao koncept, koji je predstavljen na auto-salonu u Ženevi pre nekoliko meseci. A izgled novog BMW-ovog automobila može se najkraće opisati baš onako kako su ga opisali u BMW-u - revolucionaran je. BMW je želeo da stvori automobil koji će biti prostran kao limuzina serije 5, ali i upotrebljiv kao SUV X5, a da ima kupe proporcije serije X6. I na kraju smo dobili vrlo čudno vozilo koje nosi naziv Gran Turismo, iako s njim u stvari i nema puno veze. Gran Turismo je zapravo oznaka za supersnažne sportske automobile koji putnicima nude prevaljivanje velikih udaljenosti uz veliku brzinu i maksimalnu udobnost.

Iako serija 5 GT ne izgleda kao pravi sportski automobil, ona bi ipak trebalo da nudi prvoklasnu udobnost za četvoro ili petoro putnika. Automobil je građen na izduženoj platformi serije 5, pa su mu mere 4.998 mm u dužinu, 1.901 mm u širinu i 1.559 mm u visinu, s čak 3.070 mm dugim međuosovinskim razmakom. To govori da serija 5 GT nudi prostora za glave putnika kao, primera radi, BMW X5, uz prostor za noge kakav uživaju putnici u seriji 7. Da stvar bude još bolja, prtljažnik, koji se može otvarati u dva režima - samo poklopac ili kao peta vrata, nudi čak 590 litara zapremine, a s preklapanjem zadnje klupe ona raste na 1.700 litara. Potencijalne vlasnike obradovaće i vest da BMW planira da ponudi zadnju klupu u varijanti za troje putnika ili s dva odvojena sedišta.

BMW zasad nudi samo tri pogonska agregata koji će se naći pod poklopcem novog automobila. Ljubitelji dizelaša obradovaće se trolitarskom common-rail agregatu s direktnim ubrizgavanjem koji razvija 245 KS i 540 Nm obrtnog momenta, ubrzava seriju 5 GT do stotke za 6,9 sekundi i u proseku troši 6,5 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu. Ljubitelji benzinskih agregata moći će da biraju između trolitarskog rednog bi-turba V6 sa 306 KS i 400 Nm, odnosno 4,4-litarskog bi-turba V8 sa 407 KS i 600 Nm obrtnog momenta. "Slabiji" benzinac do stotke stiže za 6,3 sekundi, uz potrošnju u kombinovanom ciklusu od 8,9 litara, dok snažniji isto radi za 5,5 sekundi, uz prosečnu potrošnju od 11,2 litara na 100 km.

Oba benzinca imaju elektronsku blokadu na 250 km/h, dok dizelaš "zastaje" na 240 km/h. Sva tri motora standardno dolaze s automatskim osmobrzinskim menjačem, koji je dosad bio ekskluzivno rezervisan za seriju 7. Sva tri modela su standardno opremljena i sistemom Dynamic Drive Control, koji, zavisno od izbora programa, prilagođava učestalost promene brzina, reakciju motora na papučicu gasa, kao i krutost upravljača. Kao opcija, tu je i sistem Adaptive Drive, to jest kontrola šasije koja krutost i reakcije vešanja takođe prilagođava izboru programa Normal, Sport ili Sport+. Treba napomenuti i da su u BMW-u odlučili da malo "otpuste" reakciju dinamičke kontrole stabilnosti, odnosno ESP-a u režimu Sport+.

Kako i priliči jednoj luksuznoj krstarici, serija 5 GT će biti opremljena mnoštvom elektronike, od poslednje generacije iDrive kontrolnog sistema sa 10,2-inčnim displejom i 80-gigabajtnim hard diskom do kamere za vožnju unazad, sistema za upozoravanje prilikom slučajnog prelaska iz trake u traku i head-up displeja. Zvanična premijera automobila najavljena je za auto-salon koji se održava u Frankfurtu ove jeseni, dok bi prodaja trebalo da počne do kraja godine.
Preporučite

Audi A5 Sportback: limuzina s telom kupea

Posle brojnih spekulacija i špijunskih slika, iz Ingolštata konačno dolaze i službene fotografije njihovog novog, prelepog automobila, Audi A5 Sportback. Treću karoserijsku verziju ove serije prvi put ćemo uživo videti na sajmu u Frankfurtu. Audi koristi Sportback u imenu da označi verzije automobila s pet vrata koje su rađene po uzoru na kupe limuzine. Predstavnici Audija kažu da model A5 Sportback u sebi objedinjuje eleganciju kupea, komfor limuzine i praktičnost karavana.

Najveća razlika u odnosu na originalni Audi A5 svodi se na sledeće: 10 cm dužine viška (4.711 mm), dodatni par vrata i znatno veći prtljažni prostor. Elegantna kupe forma je zadržana i čini ga čak i lepšim od originala. Sportskom utisku ovog automobila doprinose serijski 17-inčni točkovi, dok su na raspolaganju i 20-inčne felne. U pitanju je veoma privlačan automobil koji u sebi objedinjuje tri najbitnija elementa, a to su elegancija, komfor i praktičnost.

Pored niske linije krova (1.391 mm), elegantnom izgledu veoma doprinose vrata bez okvira za stakla, kratko vešanje karoserije i raskošan međuosovinski razmak od 2.810 mm (59 mm više od kupe verzije), što obećava mnogo prostora za četiri osobe. Sve to prati i prostran prtljažnik osnovne zapremine od 480 litara, odnosno maksimalnih 980 litara, što je na nivou jednog Audi A4 Avant.

Ponuda motora je manje-više poznata i podrazumeva tri benzinska i tri dizel agregata. Benzinski agregati u ponudi su 2,0 TFSI sa 180 KS i 211 KS, 3,2 FSI V6 sa 265 KS, dok ponudu dizel agregata čine TDI agregati od 2,0 litara sa 170 KS, 2,7-litarski agregat sa 190 KS, kao i 3,0 agregat sa 240 KS, a u 2010. godini se očekuju i tri nova motora, među kojima je i osnovni 1,8 TFSI sa 160 KS. Dva najjača benzinska agregata, kao i 3,0 litarski dizel agregat mogu da se naruče s "kvatro" pogonom.

Iako bi se to dalo očekivati, Audi A5 Sportback, kada stigne u salone u septembru, neće biti bezobrazno skup. Informacije su da bi osnovni 2,0 TFSI model u Nemačkoj mogao da košta nešto više od 33.000 evra, a najskuplji 3,2 FSI oko 47.000 evra. Verovatno će od svih ponuđenih varijanti Audi A5 Sportback-a najtraženiji biti onaj s motorom od 2,0 litara TD

AUTOMOBIL -JUŽNA KOREJA

Hyundai Motor Company je ovih dana objavio početak prodaje svog prvog hibridnog automobila na domaćem, južnokorejskom tržištu. Reč je o modelu Hyundai Elantra hybrid, u čiji razvoj je za protekla 43 meseca potrošeno skoro 200 miliona dolara. To je prvi hibridni automobil na svetu koji koristi litijum-jonske polimer baterije, razvijene u saradnji sa LG-jem. Istraživanja su pokazala da ove baterije omogućuju veću mogućnost čuvanja energije, bolju pouzdanost, a uz to su i jeftinije od običnih litijum-jonskih baterijskih paketa.

Hyundai Elantra hybrid za svoj pogon koristi kombinaciju benzina ili auto-gasa s električnom energijom. Elektromotor od 20 KS pod poklopcem ovog modela Hyundai Elantra uparen je sa 1,6-litarskim benzinskim motorom uz kontinuirani varijabilni prenos. Hyundai navodi da je emisija CO2 samo 99 grama po kilometru, dok su ostale performanse ovog hibridnog automobila prilično impresivne - ubrzanje do 100 km/h traje 11,7 sekundi. Verujući u svoj kvalitet izrade, Hyundai je za svoj prvi hibrid ponudio i petogodišnju garanciju ili 100.000 pređenih kilometara, dok je garancija za litijum-jonske polimer baterije šest godina ili 120.000 pređenih kilometara.

Skoro istovremeno sa Hyundai-jem, hibridno vozilo lansirala je i kompanija Kia, koja je takođe iz Južne Koreje. Model Kia Forte LPI (Liquid Petroleum Injection) baziran je na automobilu koji je kod nas poznat pod imenom Kia Cerato. Ovaj automobil kombinuje pogon 1,6-litarskog agregata koji koristi LPG (tečni naftni gas - TNG) i elektromotor od 20 KS i čak 105 Nm obrtnog momenta. Snaga do pogonske osovine dolazi preko CVT menjača s dve promenljive remenice i elastičnim remenom. Prema navodima iz fabrike Kia, prosečna potrošnja ovog automobila biće ispod pet litara na sto kilometara, što se može smatrati za odličan rezultat.