Šta Ferari planira za naredne godine?

U svom planu za bližu budućnost Ferari (Ferrari) je naveo da do 2013. možemo očekivati šest novih modela ove kompanije. Među njima će se naći i novi Enzo. Ferari je još jednom jasno dao do znanja da neće biti nikakvih ukrštanja između grand tourera i sportskih modela, to jest da će modeli 612 i California i ubuduće biti jasno razgraničeni od 599 GTB Fiorano i 458 Italia.

Tako će ponudu iz Maranela činiti ta četiri standardna automobila i Enzo, koji u Ferariju smatraju posebnim modelom. Prvi novitet trebalo bi da stigne već iduće godine. Biće to kabriolet, to jest Spyder verzija modela 458. Sledeće godine očekuje se i naslednik modela 612 Scaglietti, koji bi verovatno trebalo da bude prvi serijski hibridni Ferarijev model.


Iako je hibridni pogon nedavno ubačen u koncept model 599 Hybrid, izvori navode da će se Ferari ipak prvo odlučiti za ugradnju ovog pogona u veći 612, to jest u njegovog naslednika (koji se zasad vodi pod imenom F151, a komercijalni naziv mu još uvek nije poznat).

U toku 2012. na tržište će stići najveća poslastica ljubitelja Ferarija. Reč je o nasledniku modela Enzo, koji bi trebalo da pokreće turbo V6 ili V8 motor, a veliki iskorak očekuje se na području aktivne aerodinamike. Ferarijevi čelnici nisu dali nikakve dodatne informacije o ovom automobilu. Iste godine očekuje se i dolazak naslednika modela 599 GTB Fiorano (koji se zasad vodi pod iomenom F152), a 2013. će temeljno biti osvežen i model California, dok će znatno veće interesovanje sigurno izazvati model 458 Scuderia.

Volkswagen Jetta

Folksvagen (Volkswagen) je u Njujorku predstavio šestu generaciju modela Volkswagen Jetta. Mesto prezentacije nije izabrano slučajno, jer je to tradicionalno najpopularniji nemački model na severnoameričkom tržištu. Zadnji deo automobila skrojen je u stilu modela Audi A4, što je mudar strateški potez, jer osigurava atraktivniji stil i veći ugled. Sakriva prtljažnik od čak 510 litara, što je bio i osnovni razlog za produženje karoserije. Zanimljivo, to je za 30 litara više nego kod modela A4, ali za 50 manje nego u modelu Škoda Octavia, koja ima najprostraniji prtljažnik u svojoj klasi. Zadržana je širina "šestice" od 178 cm, ali je visina smanjena sa 148 na 145 cm. To osigurava elegantniju siluetu i bolju aerodinamiku, što pokazuje i koeficijent otpora vazduhu od 0,28 (poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva).

U paleti motora su četiri benzinca i dva dizelaša i svi su s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem. Osnovni benzinac 1.2 TSI jedini ima osam ventila, a razvija 105 KS i 175 Nm i osigurava brzinu od 200 km/h uz ubrzanje do stotke za 11 sekundi, uz prosečnu potrošnju od 5,3 litara. Slede 1.4 TSI sa 122 i 160 KS (s turbopunjačem i kompresorom), a na vrhu je 2.0 TSI sa 200 KS. Pored tržišno najzanimljivijeg turbodizelaša - 1.6 TDI sa 105 KS, u ponudi će biti i 2.0 TDI sa 140 KS.



Velika pažnja posvećena je kvalitetu materijala, preciznosti izrade i prigušenju buke. To će osigurati lepšu i prijatniju vožnju. Dizajn unutrašnjosti je mešavina stila modela Golf i Passat, pa će i po svemu ostalom nova Jetta biti pozicionirana između ta dva najvažnija modela iz Volfsburga. Kupci će moći da biraju nivoe opremljenosti Trendline, Comfortline i Highline, a već osnovni paket opreme uključivaće sve bitne elemente sigurnosti i komfora, šest vazdušnih jastuka, ESP, radio/CD/MP3, električni paket.

Pored manuelnih menjača sa pet i šest stepeni prenosa, moći će da se doplati za automatski DCG s dvostrukim kvačilom i šest ili sedam stepeni prenosa. To osigurava uverljive vozne karakteristike sa svim motorima. Apsolutni prioritet prilikom razvoja ovog modela bila je sigurnost (aktivna i pasivna), pa će nova Jetta sigurno osvojiti maksimalnih pet zvezdica po Euro-NCAP testu. Za proteklih 31 godinu prodato je ukupno 9,6 miliona modela Jetta svih serija (više od pola na severnoameričkom tržištu), a novi model će sigurno nastaviti ovaj uspešan niz. Prodaja počinje najpre na tržištima SAD i Kanade, a prvi primerci na našem tržištu očekuju se na jesen.

Renault Fluence 1,6

Kao što mu i samo ime kaže, Renault Fluence karakterišu tečne linije, ali i nekoliko specifičnih detalja. Sličnosti s modelom Renault Megane mogu se uočiti samo ako se bolje pogleda silueta, jer Fluence odlikuje i nova prednja svetlosna grupa i maska hladnjaka koja se bolje uklapa s limuzinskom formom. Zadnji deo automobila deluje vrlo skladno i lepo ukomponovano, a krije prtljažnik vrlo velike zapremine, čak 530 litara. Ovaj prostor ima pravilan oblik i relativno velika vrata, tako da nema problema s odlaganjem krupnijih stvari. Jedina zamerka u ovom odeljku ogleda se u nedostatku bolje zaštite, to jest oplate.

Pošto se radi o modelu koji je dug 4,62 metara, širok 1,77 i visok 1,48 s međuosovinskim rastojanjem od 2,7 metara, Fluence bi trebalo da nudi dovoljno mesta za putnike. Kao što specifikacije tvrde, napred ima dosta prostora, dok će pozadi, zbog padajuće linije krova, više osobe morati da sednu malo niže. Međutim, za kolena neće biti problema jer prostora ima bar kao u modelu Laguna. Kao što se i očekuje od automobila marke Reno, sedišta su prilično udobna, a ergonomija sasvim solidna. Za razliku od modela prethodne generacije, u kojem se sedelo prilično visoko, u novom modelu Fluence vozač može da sedi i nisko, odnosno onako kako želi.

Instrument tabla je ista ona koja se ugrađuje u model Megane, ali se umesto digitalnog pokazivača brzine ovde nalaze klasični analogni instrumenti, tačnije, brzinomer. Ne preterano značajna razlika, ali s druge strane, Reno je zadržao čudan ugao, jer s gledišta vozača oni deluju prilično položeno. To ne umanjuje preglednost, ali daje specifičan osećaj kao da se u njemu sedi niže. Generalno dobra postavka i odnos pozicije upravljača, sedišta i pedala dozvoljava vozačima različitih gabarita da se vrlo udobno nameste. A to je upravo ono što je Reno ovom modelom i želeo: udobnu putnu limuzinu sa koliko-toliko kompaktnim dimenzijama. U vožnji limuzina takođe ostavlja dobar utisak, možda čak i većeg automobila nego što objektivno jeste. Tome najviše doprinosi relativno visoka bočna linija, kao i veoma visoka "krila" naglašenih ivica. Ovakvo rešenje može da kvari preglednost, ali samo onoliko koliko čoveku treba da se navikne na njega.

Sve komande na ovom modelu idu izuzetno lako, počev od menjača, pa sve do elektro-servo upravljača, koji je podešen tako da se od vozača ne iziskuje velik angažman. Kočnice su po tradiciji prilično agresivne, a relativno jednostavan donji postroj garantuje relativno udobnu i sigurnu vožnju. Agresivniji vozači mogli bi da požele i tvrđe opruge, ali i u rukama takvih, Fluence u krivinama ostaje na zadatoj putanji, bez neugodnih iznenađenja. Ako se pogledaju specifikacije u cenovniku, može se uočiti činjenica da se ovaj model ne nudi s dizel agregatima koji imaju zapreminu veću od 1,6 litara. Pomalo neobična odluka francuskog proizvođača, ali s obzirom na cenu i činjenicu da se proizvodi u Turskoj, i to prvenstveno za "istočna" tržišta, koja su naklonjenija limuzinama, ceo "projekat" dobija smisao.

Ako se u obzir uzme da odlično opremljen osnovni model, koji pored klima-uređaja, daljinskog zaključavanja, elektropaketa, CD MP3 audio-uređaja, ima i stvari koje se obično nalaze na listi dodatne opreme, kao što su vazdušne zavese ili tempomat, dolazi se do zaključka da se za nepunih 14.000 evra dobija nešto više od "budžet" limuzine. Za verziju sa 1,5-litarskim dCi agregatom mora se doplatiti okruglo 1.000 evra više, dok se za 2.000 dobija snažnija verzija s ubedljivijim međuubrzanjima i osetno nižom potrošnjom goriva (4,5 do 7,7 litara). Ako se automobil uglavnom ne koristi za vožnju po gradu, već za putovanja, kao što je proizvođač i predvideo, onda se investicija u snažniju dizel verziju čini kao vrlo logičan potez. Cena modela Renault Fluence kreće već od 13.990 evra

Volkswagen California Beach

Danas ovde, sutra onde, nijedna prethodna generacija modela Volkswagen California nije se dosad tako povoljno nudila sa svojom višestrukom funkcionalnošću kao Volkswagen California Beach. Ovaj multitalenat s krovom koji se podiže, a koji se nudi kao serijska oprema, u dve različite verzije i s mestom za spavanje za četiri osobe još više se dokazuje kao vozilo za kampovanje ali i za svakodnevnu upotrebu.

Kupac se pri tom odlučuje između kamperske verzije sa 4-5 sedišta i pregradom za odlaganje i verzije sa 5-7 sedišta, koja više ime karakter monovolumena. Za zatamnjivanje unutrašnjosti na raspolaganju su kod B-stuba integrisane rolo zavese, a od neželjenih pogleda u vozačevoj kabini štite i tkanine za prednja stakla. Klizni prozor na levoj strani vozila osigurava dovod svežeg vazduha.

Prednja sedišta mogu se okretati pa su sastavni delovi oba koncepta unutrašnjosti. Stočić koji je ugrađen u kliznim vratima i koji se može koristiti kako u unutrašnjosti vozila tako i spolja i dve sklopive stolice, smeštene u zadnjim vratima koja se podižu, kompletiraju multifunkcionalu opremu vozila California Beach.

Spolja se "prerađeni" California Beach može prepoznati po 17-inčnim čeličnim felnama i lakiranim branicima. Poboljšana je i funkcionalna oprema. Tako su sad u serijskoj opremi i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te električni podizači prozora i električna i grejana spoljašnja ogledala. U serijsku opremu spadaju i centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem i druga baterija.

Vrhunska verzija modela Volkswagen California Beach može se naručiti s automatskim klima-uređajem i 132 kW snažnim TDI motorom, koji se može kombinovati i sa DSG menjačem i 4MOTION pogonom na sva četiri točka. Početna cena modela Volkswagen California Beach s motorom snage 62 kW i serijskim 5-stepenim menjačem iznosi oko 41.000 evra